Elmúltak azok az idők, amikor egy nyitott ablakkal hűtötték az autó belsejét – ma már minden légkondicionált, még az egyénileg szabályozható zónákban is. De hogyan működik az autóklímaberendezés?
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy az autók légkondicionálása már régen nem számít luxusnak, de nem minden rendszer egyforma. És a járművének légkondicionáló rendszerének fejlesztése sokkal többről szól, mint gondolná. De kezdjük az elején.
Tartalomjegyzék:
Az autóklíma eredete
Az 1930-as években a Packard volt az első autógyártó, amely Weather Conditioner néven légkondicionálót szerelt be az autóba. Ez egy meglehetősen divatos felszerelési lehetőség volt, amelyet egy beszállító végzett el, miután a jármű kigurult a gyári szalagról. Ennek ellenére nem volt különösebben hatékony rendszer: a kondenzációs egység a fél csomagtartót kitöltötte, nem volt termosztát, és ha szériafelszerelésként szerelték volna be, akkor nagyon drága lett volna a bevezetése, közvetlenül a nagy gazdasági világválság után.
Ezzel egy időben a Chrysler már javában fejlesztette és tökéletesítette saját, 1953-ban bevezetett rendszerét. Az első Packard egységhez hasonlóan a Chrysler rendszere is csomagtartóba szerelt rendszert használt. A Nash Ambassador volt az, amely 1954-ben teljesen integrált, elölre szerelt HVAC rendszert vezetett be. A Nash a Kelvinator közös vállalata volt, és a hűtőiparban szerzett tapasztalata lehetővé tette, hogy jobb és olcsóbb rendszert állítson elő, mint bármely más autógyártó. Ez a rendszer hamarosan a modern autóklímaberendezések atyjának is nevezhetővé vált.
Autóklímaberendezés a modern időkben
A klímaberendezések hosszú utat tettek meg a kezdeti idők óta, amikor számítógépek, szimulációk, dinóvizsgálatok és helyszíni tesztek segítségével alakították át az autó szellőzőrendszerét. Ez azt jelenti, hogy bár a szellőzőrendszer elemei modellről modellre azonosak, a szellőzőszoftver egyedi, és egyesek egy-, két-, sőt háromzónás rendszerrel rendelkeznek, külön szűrőkkel stb. felszerelve.
De hogyan is működik ez valójában? Pontosan ugyanúgy, ahogy a háztartásokban a közös fordított ciklusú rendszer működik. Egyszerűen fogalmazva, van egy légkondicionálót kompresszor, egy kondenzátor, egy tágulási szelep, egy gyűjtő és egy elpárologtató Az autóklímaberendezésekben is van hűtőközeg, amelyet a kompresszor alakít gázból folyadékká. Ezután, ahogy áthalad a kondenzátoron, friss levegő áramlik át a kondenzátoron (gondoljon a kis radiátorra), amely eltávolítja a nagy nyomásról gázból folyadékká válás következtében keletkezett hőt, majd áthalad egy tágulási szelepen, ahol ismét gázzá válik, és ezért, amikor belép az elpárologtatóba, a friss levegő, amely az elpárologtatón keresztül fúj, eltávolítja a hőt (amely akkor keletkezett, amikor a folyadék ismét gázzá vált), és a hideg levegőt az utastérbe fújja.
Az autófűtés hasonlóan működik, és általában szintén a HVAC-egység része. Alapvetően az utastér fűtéséhez a jármű a motor által termelt hőt használja fel egy hőcserélőként működő radiátoron keresztül; a forró hűtőfolyadék a melegebb levegő számára szűkítővel ellátott „radiátoron” keresztül áramlik, és egy ventilátor fújja a levegőt a radiátoron keresztül az utastérbe. Nyilvánvalóan ez egy nagy technikai leegyszerűsítés, de a folyamat nagy vonalakban történő megértése segít abban, hogy tudjuk, kivel van dolgunk, amikor az autóklímaberendezésről van szó.
Olvassa el a következő cikket is: Gumiszőnyegek autóhoz a stílusos és biztonságos utazásért
Valószínűleg nincs még egy olyan praktikus és ár-érték arányos autós kiegészítő, mint az autóhoz való gumiszőnyegek. Ez a strapabíró, alacsony karbantartási igényű szőnyeg megvédi autóját a szennyeződésektől, a kiömlött folyadékoktól és a kopástól, tisztává teszi, növeli az autó újraeladási értékét, és vonzóbbá teszi a megjelenését.
Autóklíma és aerodinamika
Az autógyártók úgy tervezik járműveiket, hogy azok a lehető legaerodinamikusabbak legyenek, és ez az autók légkondicionáló rendszereire is vonatkozik, nemcsak azért, hogy azok üzemanyag-takarékosak legyenek, hanem azért is, hogy a levegő hogyan mozog a pilótafülkében, hogyan változik a hőmérséklet ugyanazon pilótafülke különböző részeiben, a szellőzőrendszer zaját és így tovább.
Valójában az aerodinamikát nemcsak a jármű formája befolyásolja, hanem annak minden egyes belső és külső alkatrésze, valamint a járművet vezető sofőr vezetési kényelme is. Magától értetődik, hogy manapság már elképzelhetetlen a vezetés autóklímaberendezés nélkül!
Ugyanazon kategóriába tartozó hozzászólások:
- Nem található
